大放异彩：人民军队苏制米

大放异彩：人民军队苏制米-4直升机

作者 中华幼鹰/鹰击苍穹

苏联的米-4直升机与美国的H-19直升机有一定渊源。

1939年9月14日，世界上第一架真正成功的直升机——VS-300，在美国籍俄罗斯裔飞机设计师伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基的驾驶下，首次升空。

这是第一次具有单旋翼带尾桨反扭矩布局的直升机飞行，直升机在空中打转的难题不再让人困扰。

1940年5月13日，VS-300进行了自由飞行。

世界上第一架实用直升机由此诞生。

1940年12月，美国陆军决定批量购买VS-300的改进型VS-316，军用型号为R-4（即S-47）。

随后又成功推出了R-5（即S-51/H-5/HO2S-1/HO3S-1）、R-6（即S-49/HOS-1）。

1946年，为了竞标可用于执行侦察、救援和运输任务的舰载直升机，开发了XHJS-1（即S-53），与S-51相比，XHJS-1拥有更强大的525马力的大陆R-975-34发动机，机舱可载5名乘客，机舱下部创新性地开有一个舱口，允许安装航空相机或操作机内起重机进行货物吊装载或海空救援。

1948年，因为设计中一个不经意的疏忽，第一架原型机需要更换压载物来适应负荷的变化，竞标失败。

不过，金子总是要发光的。

1949年，美国空军表示需要新型直升机。

比S-53更大的后续版S-55被军方接受。

1949年5月1日，西科斯基公司开始制造军方型号为YH-19五架原型机（序列号49-2012/2016）中的第一架。

1949年11月7日，YH-19首飞。

当时几乎无人想到，这架直升机会取得巨大的成功。

S-55的突出特点是发动机位于飞机的头部，便于地面维护；而且旋翼的偏置铰链提供了较大的控制力矩，可以实现较宽的重心范围。

这种创新的布局，允许在主旋翼正下方布置一个宽敞无阻的客舱或货舱，能在不影响飞机平衡的情况下，增加或移除有效载荷。

再加上之前S-53版本的亮点，使得飞机后来星光璀璨。

美国空军首先订购了第一批命名H-19A的军用型号，采用功率600马力的普惠黄蜂R-1340-57活塞发动机，包含2名机组人员最多可载12名人员。

1950年朝鲜战争爆发后，美军部队开始大量订购H-19直升机系列。

直升机在朝鲜战场大量从事救援工作，也大量进行普通运输任务，并用于特种任务。

1951年3月，H-19到朝鲜进行测试。

H-19由于拥有宽大的机舱和较远的航程，以及在山区的优良机动性和在恶劣气象条件下良好的起降能力，非常适合用于人员营救和人员后撤。

除了在低空时颤动厉害不适合用于战术控制任务外，H-19直升机比其较小的前辈们表现得出色得多。

1951年4月17日，一架YH-19直升机将一支美韩联合小组，运送到深入朝鲜新安州以南的米格-15坠机地区，拍摄了飞机的残骸照片，并取走了发动机涡轮叶片、燃烧室、排气管和水平稳定器等一些重要部件和样品。

在回程时，YH-19直升机遭到地面火力射击并被击中一次，但安全返航。

这次成功的任务不仅使得对米格机有了更深入的技术了解，而且也让YH-19名声大振。

西科斯基公司生产了1281架S-55/H-19直升机(其中789架是H-19B)，不包括授权其他国家生产的飞机。

S-55/H-19A型直升机全长18.99米，机身长12.85米，机高4.07米，主旋翼直径16.10米，尾螺旋桨直径2.64米，空重2173千克，正常起飞重量3271千克，最大起飞重量3587千克，最大载油量698升，安装1台功率600马力的普惠R-1340活塞发动机。

S-55/H-19A型直升机最大速度176千米/小时，巡航速度137千米/小时，实用升限4510米，有地效悬停升限2040米，无地效悬停升限1350米，海平面初始爬升率258米/分钟，最大航程725千米。

飞机包括2名机组人员最多可载12人，或吊挂907千克货物。

苏联在朝鲜战争中意识到运输直升机的广阔前程后，立即以美国H-19直升机为参考，研制更大的米-4直升机，重量是H-19的2倍多。

1951年10月5日，苏联部长会议下达了研制命令(代号V-12)。

1952年5月，米里设计局研制生产的米-4直升机首飞。速度之快，堪称奇迹。

米-4A型直升机全长26.8米，机宽2米，机高4.4米，主旋翼直径21米，尾螺旋桨直径3.6米，空重5100千克，正常起飞重量7150千克，最大起飞重量7550千克，安装1台功率1250马力的АSh-82В活塞发动机。

米-4A型直升机最大速度185千米/小时，巡航速度140千米/小时，绝对升限5500米，有地效悬停升限2000米，最大爬升率336米/分钟，最大航程660千米。

飞机包括机组人员最多可载18人，或1200千克货物（超载时1600千克）。

米-4直升机的总体布局与S-55/H-19直升机类似，但技术上并未超越对手。

由于苏联科技工业上的短板，米-4直升机不得不使用由西伯利亚红松加工而成的木制旋翼桨叶。

西科斯基公司早在S-51/H-4直升机的生产上就已经使用了全金属的主旋翼和尾旋翼桨叶。

除此之外，米-4直升机的机载设备也逊于S-55/H-19直升机。

尽管如此，飞机的载运能力大幅提高。

因此，米-4直升机在东方国家大放异彩，被广泛用于各种领域。

经过改装的米-4直升机创造了以下世界纪录：

1956年4月26日，载重1000千克飞到6056米的高度；

1956年4月29日，500千米航线平均速度187千米/小时；

1960年3月26日，载重1012千克飞到7575米的高度。

米-4直升机在苏联喀山直升机厂生产了约3200架。

1955年8月，中国决定组建空军独立第一救护大队，引进10架米-4直升机。

1956年10月，中国同苏联签订了许可证生产米-4直升机的技术合同，代号为“旋风”25。

1964年11月，航空工业部统一国产飞机命名，改称直-5直升机。

至1979年，中国共生产545架Z-5直升机，其中437架多用途型、86架客运型、7架农业型、2架航测型。

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